11月9日下午1点20分，随着两段百余吨钢箱梁吊装就位，集团承建的北园大街快速路西延建设工程一标段顺利跨越京台高速，完成了整座高架桥最关键的节点施工。
    此次钢箱梁吊装位于跨京台高速的南北两处匝道，采用全焊接单箱双室箱型截面，分别长54米和60米，吊装前先分段运至场内再进行拼装和焊接，最后进行整体吊装。每段重达170余吨，起吊吨位大，施工过程需克服跨京台高速、高空作业等不利因素，又要在11月8日、9日两天限定的5个半小时内完成作业，时间紧、任务重、风险大。为确保吊装的顺利完成，集团周密筹划、科学组织、反复讨论，采取多项措施：
    一、提前策划，多次论证。作为整个项目关键节点，集团领导靠前指挥调度，集团部室与项目部共同配合，对现场多次踏勘，结合现场狭小、高速车流量大、起吊吨位大等特点和难点策划吊装方案，并先后5次邀请行业内专家召开专项论证会，最终确定了“单向封闭,两匝道同时吊装”方案，吊装前又进行了十余次方案实地推演，确保了吊装方案的可行性和安全性。
    二、加强与交警、高速路政等职能部门协调沟通。京台高速是我国南北交通要道，车流量非常大，即是短时间封闭、影响范围也非常广，济南、泰安、德州等地区都受波及，且需要协调高速、路政、交警等多个职能部门。为此集团安排专人加强与上述部门沟通协调，先后召开四次部门联席会议，最终确定了交通方案，为任务的圆满完成提供了有力保障。
    三、优化方案，压缩工期。为减少对高速交通影响，本次施工拟采取“单向封闭,两匝道同时吊装，履带吊拆卸转场”方案，先后需要7天时间。为压缩工期，节省整体吊装时间，经与高速路政和交警多次协商，在他们的大力支持下，方案优化为高速垫钢板第一次起吊后履带吊停中间分隔带，不再拆卸转场、整机横跨高速平移至西侧的方法，为工程节约了5天宝贵时间。
    四、部室分工协作，分公司积极配合。准备工作量大任务重，参与单位多，不确定因素多，工程部、材料设备部和分公司分工协作，工程部负责方案落实和现场调度，材料设备部负责大型吊车的联系，洽谈和督促进场，分公司负责同高速的对接及现场准备。为确保吊车能按时进场，集团部室带领分公司科室人员兵分两路，奔赴淄博、廊坊两地，采取蹲地协调督促的办法，确保了650吨、500吨履带吊按时到场，使吊装作业顺利实施。
    五、加大资源投入，确保吊装安全。吊装过程中，共调集650吨履带吊1台、500吨履带吊1台、200吨汽车吊2台、100吨以下汽车吊4台、叉车6台、应急救援车3辆，管理人员30人，劳务人员120人，保障了工程顺利推进。
    吊装期间，集团副总经理吕守明到场亲自指挥，施工人员密切配合，各种机械设备紧锣密鼓，配合两台大型履带式起重机吊装作业。第一次吊装仅用两个小时就将两段钢箱梁精准吊装到位，次日中午仅用1小时20分钟就完成了全部吊装任务。整个作业时间由计划5个半小时缩短至不到4小时，将高速通行影响降到最低，也为北园大街西延工程12月16日通车奠定了坚实的基础。

 

吊装现场

 

平稳起吊

 

顺利转体

 

精准合龙

 

吊装完成