跨黄桥隧全面起势 城建铁军再续荣光——集团G104黄河公路大桥、齐鲁黄河大桥两条跨黄通道同时通车!
11月23日上午,集团承建的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程、济南齐鲁黄河大桥G309-S101连接线齐鲁大道北延工程正式通车运营。至此,济南市跨黄“四桥四隧”中的“四桥”(济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线)全部实现通车,为丰富济南跨黄通道布局、助力起步区经济实现跨越式增长提供重要保障,为携河北跨发展注入强劲动力。
市委常委,济南起步区党工委副书记、管委会主任孙斌,市委常委、副市长任庆虎,省交通运输厅党组成员、副厅长张玉宏,市政府副秘书长刘念成,市交通运输局党组书记、局长曹殿军,市国资委党委书记、主任张海平,建设集团党委书记、董事长许为民,党委副书记、总经理杨峰等省市有关部门、沿黄有关区县、项目建设单位负责同志出席济南黄河大桥、济南黄河齐鲁大桥通车活动。集团党委书记、董事长牟晓岩,党委副书记、总经理刘相华,党委委员、副总经理王翔等参建单位有关负责同志、建设者代表参加活动。
随着一辆辆汽车“撞彩”驶上雄伟壮观的黄河大桥,标志着济南黄河大桥、济南黄河齐鲁大桥正式通车。
活动期间,牟晓岩对集团G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程、济南齐鲁黄河大桥G309-S101连接线齐鲁大道北延工程全体建设者的辛勤付出致以诚挚慰问和衷心感谢。他表示,G104京岚线济南黄河公路大桥、济南齐鲁黄河大桥承担着贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略使命,是深入贯彻落实习近平总书记重要指示要求、全力抢抓黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略机遇、加快建设新旧动能转换起步区的重大标志性工程,对集团高质量发展具有重大意义,能够亲身参与项目建设,见证“双龙”跨黄盛世,对每一名建设者都是机遇与挑战。下一步,集团全体干部职工要继续发扬“城建铁军”精神,凝心聚力、务实笃行,高质高效推进在建重点工程施工,为建设“强新优富美高”新时代社会主义现代化强省会作出更大贡献!
凝心聚力担使命,奋楫扬帆新征程。集团将以此次通车为新起点,聚焦“效益提升年”目标任务,突出工作重点,狠抓责任落实,在开拓创新中推进各项工作提质增效,全面践行国企社会责任担当,持续强化工程质量管理、安全文明施工、标准化管理,以科技为引领,以创新为动力,全面推进工程建设、企业管理质效提升,为集团高质量发展打开新局面,在黄河之畔再续“城建铁军”辉煌。
G104京岚线黄河公路大桥扩建工程
项目全长7.748公里,主桥设计为双塔双索面钢桁梁斜拉桥,与既有黄河公路大桥并行建设,是万里黄河第一座不等跨并桥建设工程。新老桥桥面高差24米,中心间距33.5米,主跨跨径与老桥主桥等长,刷新“跨黄”桥梁纪录。项目预留轨道交通7号线,建成后,将完全实现城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路的交通转换。
新桥主墩位于河道外侧,跨大堤桥和滩地引桥都采用了钢桁梁结构,大大提高了跨越能力和防洪行洪能力,老桥主塔高68.4米,新桥主塔高168.6米,与华山顶基本等高,比老桥高出100米,远观形成壮观的视觉效果。
老桥主体结构使用预应力混凝土建造,新桥主体结构则采用钢桁梁结构,抗震性能好,工业化和装配化程度高,在保障安全质量的前提下,可有效减小桥梁自重,提升桥梁跨度跨越能力、减轻桥梁自重。老桥平行钢丝斜拉索最大截面积为23.75平方,新桥钢绞线斜拉索最大截面积127.4平方,受力面积和承载能力均提高了5.4倍。同时,在推进“双碳”行动中,新桥采用的钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合,降低了材料用量,极大的减少碳排放量。
项目建设过程中,成功研发《一种斜拉桥异形塔柱施工液压爬升模板》等5项专利;《斜拉桥大体积混凝土塔座智能温控施工工法》获评市交通工程优秀工法;5项成果荣获2023年度山东土木建筑科学技术奖一等奖。
济南齐鲁黄河大桥G309-S101连接线齐鲁大道北延工程
项目全长6.74公里,包括特大桥2座(跨黄河特大桥长2520米,跨济广高速特大桥长1066米)、中小桥3座,涵洞12道,平面交叉15处,分离式立交1处,互通式立交1处。跨黄河主桥及引桥段中部同步建设必要预留的轨道交通桥梁工程。
该项目是济南西部城区跨黄的重要通道,大桥建成后大大缩短了黄河南北两岸的通行时间,同时能够缓解周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。
两桥建成通车后,大大改善济南市的公路交通条件,为济南北部发展形成“两岸通达、纵横交错、城乡一体”的路网结构提供重要保障,对实现济南市城市主中心、CBD副中心与起步区核心区域的快速交通联系,对带动黄河两岸经济高效、一体化发展起积极的促进作用,对助推济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”,为深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略、加快省会“北起”、助力济南新旧动能转换全面起势提供强力交通支撑。